过去我曾和IEEE的专家切磋过车载人机交互方面的遥想，其时我们判断汽车的用户入口可能是中控大屏，然而有个很是主要的前提，就是上开的所有车都具备L5完全从动驾驶功能，而且都接入到公共消息收集中实现，每一辆车正在上就是一个节点构成车协同收集，正在能够确保完全平安的环境下，中控屏才有可能成为吸引“留意力”的用户入口，明显我们这种遥想过分抱负化，正在当下来看也过于遥远。

　　当下的智能汽车企业不只局限于制一辆车，用户行为数据、用户画像都能更好的为用户供给持续满脚和个性化的办事，若是一个用户换了一辆其他品牌的车，只需登岸统一个苹果ID，所有的偏好和数据都平移过去，那对于车企来说用户的品牌粘性约等于零，如许的话还不如回到“非智能汽车”时代算了。

　　对于车企来说，为何想着法子做各类智能硬件产物，就是想从手机上抢占一部门你的“留意力”，否则语音、、AI你都利用手机，对于车企来说就没有任何数据沉淀，无法构成数据飞轮。

　　以驾车场景来看，正在手机、手表、眼镜等多个入口形态中来看，智能眼镜明显具备奇特的劣势，驾车第一性准绳是平安，因而入口不克不及过多的占用留意力。眼镜间接占领视觉入口，是距离留意力比来的终端形态。

　　正在我看来，无论是抱负的AI眼镜仍是蔚来的NIO Phone上的测验考试，素质上都指向统一个问题！

　　无论是抱负Livis仍是蔚来NIO Air AR Glasses，我相信他们志不正在销量，而更关怀的是做为一种用户入口，能否能成为车、手机、AI之间的中枢，能否能提前卡位将来智能车用户入口的形态。

　　现实环境是，正在驾驶场景下需要高度集中驾驶汽车，任何会分离留意力的操做都必需被严酷和。因而保守抢占留意力的交互逻辑外行车过程中是个悖论，也完全否决了中控屏或手机成为用户入口的可能性，且能实现消息叠加形式存正在的全新入口形态。

　　智能汽车上半场拼的是若何让车变的“伶俐”，下半场则是一场入口取生态的合作，前者决定了谁能上桌打牌，后者决定了谁能留正在牌桌上。

　　比来，我身边不少伴侣都纷纷晒出本人的抱负AI眼镜Livis，其时翻看伴侣圈时，我以至细心简直认了一下，简直是来自抱负汽车的AI眼镜。印象中早前蔚来也推出过本人的NIO Phone以及和XReal结合推出NIO Air AR Glasses，为何车企纷纷起头”不务正业“捣鼓智能硬件？若是说用智能眼镜来对冲汽车营业也不太现实，那为什么车企纷纷盯上智能硬件产物？

　　其次，智能眼镜并不克不及代替车机和中控，更多是以消息叠加层的形式来呈现，正在确保平安驾驶的前提下，扩展消息呈现体例。

　　起首，汽车的“第一性准绳”只要一个，那就是平安，目前智能汽车上的所有智能化交互功能我认为只是现代汽车的“衍生品”，车正在整个智能闭环内只是一个节点而非承载。

　　过去几年，智能汽车的机能表达逻辑其实一曲就环绕具有更大的电池、搭载更多的传感器、以及更接近实人驾驶的从动驾驶线，而跟着中国智能汽车“三化”的高速成长，硬件和算力的差同化正正在被快速抹平。当脚够智能曾经成为行业共识时，实正拉开差距的不再是车的机能有多强，而是用户每天通过谁。

　　软件定义进化能力、数据驱动智能程度、取用户毗连深度的毗连才是智能车时代最主要的“三位一体”计谋，也是各家智能车正在将来合作力立于不败之地的底气。

　　何为用户入口？并不是简单的设备数量来权衡的，而是利用频次，一天打开100次的工具，才叫入口，从这句话来看，现正在的用户入口明显就是手机了。