崔东树认为，《指点文件》确立的同一法令尺度取评估流程，有帮于规范企业订价行为，防止无序合作，从而降低商业摩擦风险。同时，售价束缚将促使车企添加手艺研发投入，聚焦高附加值产物，例如提拔智能驾驶取电池机能等焦点能力，以手艺溢价而非低价策略参取欧盟市场所作，这也取中国汽车财产向高端化、智能化升级的趋向相分歧。

　　崔东树阐发指出，短期来看，头部车企将凭仗手艺取规模劣势占领市场从导；持久来看，中欧财产链取手艺尺度的协同合做，无望带动中国电动汽车正在欧盟市场实现年均约20%的增加，并为全球商业争端的处理供给典范。

　　崔东树认为，此次中欧告竣的共识将进一步巩固这一趋向，同时“价钱许诺”机制也将鞭策中国车企辞别纯真的“低价走量”模式，加速向高端化转型和正在欧洲的当地化出产结构。

　　1月12日，据商务部官网动静，为落实中欧带领人接见会面共识，中欧两边本着彼此卑沉的立场，进行了多轮磋商。两边分歧认为，有需要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，供给关于价钱许诺的通用指点，以便中国出口商可通过愈加适用、有针对性且合适世贸组织法则的体例，处理相关关心。

　　魏文清也认为，此举总体对于中国车企进入欧盟带来必然利好，最间接的利好是出口企业不消交税，利润留正在车企手里。他指出，若车企提交的“价钱许诺”方案审查通过，则该车企不消向目标国缴纳反补助关税。

　　正在魏文清看来，欧盟之所以对中国电动汽车加沉关税，次要缘由是欧盟认为中国电动汽车此前进入欧盟市场对本地汽车财产成长形成了冲击。“经欧盟委员会取中国配合商定，两边将采用‘价钱许诺’机制以避免高达35。3%的加征关税。此举旨正在通过中国车企自动提拔出口车辆售价，削减对欧盟本土汽车市场可能形成的冲击。”魏文清告诉记者。

　　现实上，正在磋商期间，比亚迪、蔚来等多家中国电动汽车企业仍正在欧洲结构。按照联邦灵活车办理局1月6日发布的数据，2025年12月，比亚迪正在的新车注册量是特斯拉的两倍以上。以全年计，比亚迪正在欧洲最大的电动车市场的销量增加7倍，至约2。33万辆。

　　《每日经济旧事》记者当日从商务部相关司局也领会到，采用“价钱许诺”代替“纳税”是两边配合磋商决定的，充实了中欧两边管控摩擦的积极信号。通用指点文件由易到难取得共识，配合了以法则为根本的国际商业次序。

　　2023年10月，欧盟委员会启动对中国进口电动汽车的反补助查询拜访。2024年10月，欧友邦投票通过，正在现有10%的税收根本上，对中国制制的电动汽车征收最高35。3%反补助税，为期五年。按照此前欧盟委员会发布的消息，上汽、吉利和比亚迪三家车企面对的加征关税税率别离为35。3%、特斯拉申请了零丁审查，其最终加征关税税率为7。8%。

　　中国机电产物进出口商会方面也暗示，妥帖处理欧盟对华电动汽车反补助案，是中欧电动汽车上下逛业界的遍及等候，有帮于推进中欧相关财产链供应链的平安不变，中欧经贸合做大局及以法则为根本的国际商业次序。中欧两边本着彼此卑沉和对话，颠末多轮磋商，成功鞭策该案实现“软着陆”。

　　欧盟中国商会秘书长方东葵接管《每日经济旧事》记者微信采访时暗示，欧盟中国商会对中欧两边通过对话磋商鞭策电动汽车案实现“软着陆”暗示高度欢送和充实必定。不只有益于鞭策中欧经贸取投资合做及双边关系的健康不变成长，也向全球市场出清晰而无力的信号。

　　乘联分会秘书长崔东树也暗示，中欧以“价钱许诺”替代高额关税的磋商，是两边务实共赢的主要冲破。“这一机制为中国电动车保留了欧盟市场焦点准入通道，规避了高额关税的冲击，不变了市场准入根本，也不变了行业预期。”崔东树告诉记者。

　　崔东树强调，但车企能够通过成本优化、调整产物布局来维持合理利润，全体冲击远小于加征关税。这是中欧两边务实均衡的环节，也表现了通过对话处理不合的价值。

　　从中国车企的角度看，“价钱许诺”毫无疑问比征收反补助税愈加敌对。此前欧盟加征反补助税，导致欧盟的进口商不情愿采购中国产物，由于反补助税是由进口商来承担。“若是不采购中国电动汽车产物，进口商就不消‘背税’。如许的轨制放置，导致进口商的积极性大幅下降，从而也给中国电动汽车正在欧洲市场的发卖带来阻力。”史晓丽称。

　　2025年6月，蔚来颁布发表将正在2025至2026年进一步拓展欧洲市场，打算通过国度总代办署理模式进入葡萄牙、希腊、塞浦斯、保加利亚及丹麦五国，并推出EL6、EL8、ET5、ET5 Touring及firefly萤火虫五款车型，笼盖轿车、SUV及旅行车细分范畴。

　　正在崔东树看来，此前欧盟拟征收的高额反补助税叠加根本关税，分析税率一度接近45%，这对中国电动车出口欧洲的成本取订价系统形成了庞大冲击，部门车企以至面对退出欧盟市场的风险。

　　欧盟委员会发布《指点文件》当天，包罗中国机电产物进出口商会、欧盟中国商会、中国汽车工业协会等多个行业协会组织稠密发声。“电动汽车案实现‘软着陆’是中欧两边贸组织法则框架下，通过对话磋商化解不合的活泼案例，对中欧经贸取投资合做及双边关系的健康不变成长具有主要意义。”中汽协方面暗示。

　　《指点文件》明白，车企能够零丁一家公司或结合几家公司结合提交“价钱许诺（UT报价）”。“单家车企去提交报价更合适。”一位不肯透露姓名的汽车行业专家认为，多家车企一路提交“价钱许诺”报价，会添加车型和设置装备摆设选项的复杂性，“越简单，越好做评估”。

　　魏文清指出，文件虽然列出了两种特定的最低进口价钱体例，但这并非全数可选方案，企业仍然可采用其他合规路子。“《指点文件》中提及的两种路子是全球常用的方式，但具体若何告竣，需要车企去面临面洽商。”。

　　“比拟于过去纯真纳税，必定是一个前进，也是企业更情愿看到的。”屠新泉向记者暗示，“价钱许诺”可能导致车型售价高于此出息度，跌价后可能会对销量形成一些影响，但把最终的利润留给了企业，而征收反补助税的这部门税收是交给欧盟的。

　　中国大学WTO法令研究核心从任、传授史晓丽接管《每日经济旧事》记者德律风采访时注释称，《指点文件》中的一些细分项很多是“手艺性放置”——好比为了规避出口商通过正在欧洲本土设立发卖公司，给本地部分测算非补助价带来不确定性等。“我们该当认识到，中欧颠末一年多的构和，最终通过‘价钱许诺’替代征收反补助税，这常不容易的。欧方此前对价钱许诺的方案是不接管的，所以，这是一个庞大前进。”！

　　颠末为期一年多的构和，欧盟针对中国制制电动汽车反补助关税取得严沉进展——由“价钱许诺”机制替代高额反补助纳税。

　　对外经济商业大学WTO研究院院长屠新泉正在接管《每日经济旧事》记者德律风采访时也指出，“价钱许诺”是此前被征收反补助税的一种替代方案。由出口商取欧盟委员会进行构和，基于《指点文件》给出一个最低出口价钱。“这个价钱必定要比本来的价钱高，要能根基抵消所谓的反补助的影响。”。

　　欧洲是全球最大的高端汽车市场之一，消费者对电动化、智能化接管度高，取中国车企近年来沉点成长的新能源、智能网联手艺高度契合，具有主要计谋地位。

　　记者查阅《指点文件》发觉，其设定了MIP（进口价）的两种可能路子：一是基于出口商的CIF（到岸价钱）叠加反补助税的相关幅度；二是以欧盟出产的非补助纯电动汽车的同类产物发卖价钱为根本设定MIP，此中包罗发卖、办理费用以及合理的利润边际等。“这一设定的焦点要求是，中国出口至欧盟的电动汽车，其售价不得低于本地同级别车型。”魏文清认为，这也是欧盟为本土汽车财产成长而采纳的一项办法。

　　时间1月12日晚间，欧盟委员会官网发布的《关于提交价钱许诺申请的指点文件》（以下简称《指点文件》），明白欧方将遵照非蔑视、客不雅和的根基准绳，按照世贸组织法则相关，按照同一尺度，对中国出口车企提交的“价钱许诺”申请进行评估，合适前提的企业将以“价钱许诺”替代反补助纳税。

　　中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清正在接管记者采访时暗示，采用“价钱许诺”体例向欧盟出口中国纯电动汽车，是中欧两边颠末数轮洽商取得的严沉利好。这既是中欧相向而行的成果，也是向两边进一步加强汽车财产合做共赢成长的主要信号。

　　中汽协方面也强调，中国电动汽车的合作劣势源自财产链上下逛持续不竭地手艺立异，以及正在超大规模市场劣势下，通过充实合作构成的成本取手艺劣势，而非依赖补助。“协会支撑相关企业按照本身现实环境取运营需求，争取对欧出口权益。”。